“Ao longo do tempo, os pneus sofrem diferentes esforços e por isso acabam apresentando desgastes não uniformes”, explica Gilberto Viviani, gerente de serviço ao consumidor da Divisão de Pneus da Continental (www.conti.com.br) Ele acrescenta que o rodízio deve ser adotado com o objetivo de amenizar ou de equalizar essas diferenças. “Pegando-se como exemplo um carro com tração dianteira, verificamos que neles as rodas da frente têm as funções de acelerar, frear e esterçar o veículo. Por isso, sofrem desgaste maior do que as traseiras” que basicamente freiam , comenta Gilberto.

Nesse tipo de veículo, o rodízio é feito invertendo-se a posição dos pares dianteiros e traseiros. Os pneus traseiros são colocados na frente e vice-versa. Para o caso de se incluir o estepe no projeto do rodízio, recomenda-se montar na dianteira direita, guardando-se como estepe o pneu da mesma posição, normalmente o que mais se desgasta em função da tração dianteira dos veículos e da construção das ruas e estradas, que via de regra “puxa” o carro para essa direção.

No caso de carros de tração traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os pneus dianteiros para trás de forma cruzada. Veículos com tração nas quatro rodas têm o “X” como padrão do rodízio: o pneu esquerdo traseiro é substituído pelo direito dianteiro e o pneu direito traseiro pelo esquerdo dianteiro. Utilitários, modelos esportivos e de luxo, devem seguir o padrão informado no manual do proprietário, pois podem considerar outros fatores determinados pelo uso e operação dos veículo.

É recomendável que o rodízio seja efetuado a cada 10.000 km, mesmo que os pneus não apresentem sinais de desgaste. Ele também deve ser feito se o usuário perceber alguma diferença na uniformidade do desgaste da banda de rodagem. É imprescindível que seja mantida a posição correta de montagem dos pneus (devido a possível assimetria dos desenhos da banda de rodagem), além de seus respectivos sentidos de giro (desenho unidirecional).

O rodízio deve ser entendido pelo proprietário do veículo como um procedimento preventivo, e não corretivo. Para verificar qual o método aconselhado para o seu carro, verifique o manual que apresenta, em detalhes, esta recomendação.

“É importante se ter consciência de que o rodízio dos pneus não consegue por si só corrigir os problemas de desgastes causados por partes mecânicas avariadas ou pelo uso dos pneus com pressões diferentes das ideais para determinada operação do veículo, alerta Gilberto Viviani.

Verifique a pressão do ar, mas sempre com o pneu frio. Além de afetar a segurança, rodar com pneus com a calibragem incorreta pode afetar a sua vida útil em razão de um desgaste irregular da banda de rodagem;

• Troque também a válvula. Um desajuste na válvula pode causar o esvaziamento gradativo do pneu, provocando desgaste e deformações;
• Confira se é necessário efetuar o balanceamento, o alinhamento (a cada 5 mil quilômetros) ou o rodízio dos pneus (a cada 5 mil quilômetros). Rodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuem a sua vida útil e provocam desconforto ao dirigir, além de comprometer os outros componentes do carro;
• Caso seja necessário trocá-los, confira as especificações no manual do fabricante respeitando sempre o desenho da banda de rodagem, o índice de carga e o símbolo de velocidade recomendados. A Continental destaca que não é prudente instalar pneus de marcas, medidas, desenhos de bandas ou de tipos diferentes de construção (radial ou convencional). Se for necessário trocar apenas dois pneus, eles devem ser sempre colocados no eixo traseiro do automóvel;
• Não sobrecarregue seus pneus, conferindo antes da viagem a capacidade da carga que ele pode transportar;
• E lembre-se de checar o estado de seu estepe. Assim como seus pneus, ele deve estar calibrado corretamente e ter uma espessura mínima de 1.6mm para que possa ser utilizado em uma eventual emergência.

Manter o automóvel bem conservado não é difícil, mas requer alguns cuidados especiais. Para fazer com que o seu carro dure bastante e tenha total segurança, o site Quatro Rodas fez uma matéria cheia de dicas para os motoristas.

Confira abaixo alguns trechos do texto:

ALINHAMENTO

Junto com o balanceamento e o rodízio de pneus, o alinhamento é vital para a segurança, conservação e maior economia. Recomenda-se executar esses serviços a cada 10000 quilômetros para evitar o consumo prematuro dos pneus, o desequilíbrio do carro e o desgaste do sistema de suspensão e da direção.

RODAS

Buracos e guias são os seus maiores inimigos. Elas amassam e entortam em choques mais fortes e só uma troca resolve o problema. Rodas em bom estado e pneus com especificação correta, devidamente calibrados, evitam desgastes, melhoram a segurança e economizam combustível. Para cada tipo de veículo, existem rodas com medidas adequadas para não prejudicar seu desempenho. Portanto, não é só a beleza que conta na hora de escolher rodas que não sejam originais de fábrica para seu carro.

ESCAPAMENTO

Com o uso constante, sofre desgaste provocado pelos resíduos corrosivos de combustível e óleo e deve ser trocado sempre que apresentar buracos ou rachaduras, para não comprometer o bom desempenho do motor. Composto por câmaras de expansão, conversores catalíticos e tubos, é o sistema responsável por recolher e eliminar os gases queimados no processo de combustão no motor, bem como pela redução do nível de ruído produzido por seu funcionamento, graças a um silenciador interno. Ele abafa o ruído do escape. Dentro do silenciador, há tubos perfurados e defletores que desviam o fluxo do gás, reduzindo sua velocidade e a pressão. Isso diminui as vibrações e o ruído.

Saiba mais aqui. ]]> http://valfranpneus.com.br/pneus/?feed=rss2&p=20 0 http://valfranpneus.com.br/pneus/?p=18 http://valfranpneus.com.br/pneus/?p=18#comments Tue, 22 Dec 2009 12:34:48 +0000 admin http://jasonamorim.com.br/valfran/?p=18 Quer saber mais sobre mecânica, serviços, segredos de manutenção, cuidados ao dirigir e outros assuntos sobre carros?

Fique atento (a) às dicas reunidas aqui no site da VALFRAN AUTOMOTIVA.

Para começar, confira dez dicas sobre o sistema de freios e tire as suas principais dúvidas!

Dica 01

Você sabe que distância vai precisar na sua próxima frenagem?

Duplicar a velocidade significa multiplicar a distância de frenagem em 4 vezes. A distância de frenagem e o tempo de reação do motorista (aproxim. 1 segundo) nos dará a distância de parada. A extensão do percurso depende, entre outros fatores, do estado do sistema de freio do veículo e das condições da estrada (pista molhada prolonga a distância de frenagem). O melhor método para uma frenagem segura e adequada a velocidade e as condições ambientais é certamente o uso de peças originais ATE e a reparação dos freios do seu veículo.

Dica02
Circuito duplo = segurança dobrada

Desde os anos 30, os fabricantes dividem o sistema de freio em dois circuitos independentes. Desta maneira, se falhar um dos circuitos, o outro poderá frear com segurança. Os circuitos mais aplicados pela indústria automobilística no Brasil são: Circuito Paralelo e Circuito em Diagonal. Importante: em caso de emergência, pisar fundo no pedal para reduzir o máximo possível a distância de frenagem. Se o veículo for equipado com ABS, poderá desviar de um obstáculo durante a frenagem.

Dica03
Aproximando das férias a 100 km/h em 28 m/s

A potência de frenagem é muitas vezes maior que a potência do motor, portanto um múltiplo em relação ao tempo entre o freio e o motor deve ser respeitado. Principalmente em época de férias, com o veículo carregado, um freio em bom estado é imprescindível para garantir a segurança. Você chegará ao seu destino de forma mais segura e descansado, fazendo paradas necessárias durante o trajeto, concentrando e mantendo as distâncias de segurança. Antes de partir, faça uma revisão no sistema de freio em uma oficina especializada e se necessário, substitua os componentes do sistema de freio por peças originais ATE.

Dica04
A água prejudica o liquido para freios

O Liquido para Freios é higroscópico, ou seja, com o tempo ele absorve água no sistema hidráulico e principalmente quando está submetido a grandes esforços ex.: Descida de serra, trânsito intenso, etc., gera superaquecimento nos freios das rodas elevando a temperatura a aproximadamente 150ºC, podendo formar bolhas de ar dentro do sistema de freios (ponto de ebulição da água = 100ºC).
Assim sendo, o motorista pisa em falso no pedal do freio e corre o risco de falha.
Somente substituindo o Líquido para Freios original ATE anualmente ou a cada 10.000 km, será possível conseguir um rendimento total do sistema de freios em qualquer circunstância.

Dica05
Quando o nível do Líquido para freio está baixo

O nível do Líquido para Freios poderá ser verificado no reservatório de plástico transparente em baixo do capô do veículo. Abaixo do nível especificado “máximo” significa um desgaste das pastilhas e/ou sapatas. Se o nível se encontra abaixo da marca “mínimo”, o sistema hidráulico pode ter vazamentos. NÃO SE PREOCUPE EM, SIMPLESMENTE, COMPLETAR O RESERVATÓRIO!
Leve imediatamente seu veículo a uma oficina especializada para encontrar a causa e arrumar a avaria substituindo as peças necessárias por peças de freios originais ATE.

Dica06
Quando o pedal abaixa cada vez mais

O percurso do pedal baixo não deve ser maior que 5 cm. Caso não note resistência alguma ou o pedal está baixo, a causa pode estar na falha do circuito hidráulico ou na formação de bolhas de ar no sistema. Conseqüência: O percurso do pedal aumenta cada vez mais. Leve imediatamente seu veículo a uma oficina especializada para encontrar a causa e arrumar a avaria substituindo as peças necessárias por peças de freios originais ATE.

Dica07
As rodas dianteiras travam na frenagem.

Quando as rodas dianteiras travam, o veículo seguirá sua trajetória atual perdendo o controle sobre si mesmo (perde dirigibilidade). Causas: pode ser pastilhas ou sapatas traseiras com aplicação errada, desgastadas ou com óleo, regulador do freio mal ajustado ou defeituoso, disco ou tambor desgastado ou defeituoso, circuito hidráulico do eixo traseiro defeituoso. Leve imediatamente seu veículo a uma oficina especializada para encontrar a causa e arrumar a avaria substituindo as peças necessárias por peças de freios originais ATE.

Dica08
As rodas traseiras travam na frenagem.

Quando as rodas traseiras travam, o veículo perde estabilidade, a parte traseira ”joga” bruscamente e o veículo derrapa. Causas: pode ser pastilhas ou sapatas dianteiras e traseiras com aplicação errada, regulador do freio mal ajustado ou defeituoso, pastilhas ou sapatas dianteiras desgastados ou defeituosos, cavaletes de freio do eixo dianteiro defeituosos. Leve imediatamente seu veículo a uma oficina especializada para encontrar a causa e arrumar a avaria substituindo as peças necessárias por peças de freios originais ATE.

Dica09
O veículo ao frear não conserva sua trajetória

O veículo deve manter sempre sua trajetória, principalmente em freadas de emergência.
Qualquer tentativa de controle no volante, pode acabar em derrapagem (exceto se o veículo for equipado com ABS). Causas: se a falha for proveniente apenas em um dos lados, podem ser pastilhas com aplicação errada, desgastadas, com óleo, vitrificadas, discos ou tambor desgastados, ou defeituoso, pistões dos cilindros de roda presos por oxidação. Leve imediatamente seu veículo a uma oficina especializada para encontrar a causa e arrumar a avaria substituindo as peças necessárias por peças de freios originais ATE.

Dica10
Inspeção no sistema de freios

Verifique, periodicamente, todos os componentes do sistema de freio, principalmente depois de tempo úmido ou infiltração por água, fatores que aumentam a corrosão por agentes químicos. O líquido para freio absorve água. Verifique o sistema de freio do seu veículo em uma oficina especializada e substitua as peças defeituosas por peças originais ATE e nunca complete o reservatório do líquido para freios; substitua por inteiro.

Para sua segurança, siga essas dicas.